V2H (Vehicle-to-Home) i V2G (Vehicle-to-Grid) to technologie, które pozwalają wykorzystać baterię samochodu elektrycznego jako magazyn energii dla domu lub sieci. Pojemność typowego EV (60-100 kWh) jest 5-10 razy większa niż domowego magazynu energii — to ogromny potencjał, który dopiero zaczyna być wykorzystywany.
Jak to działa?
Falownik dwukierunkowy łączy samochód z instalacją domową przez gniazdo CHAdeMO lub CCS2. W godzinach wysokich cen prądu auto oddaje energię do domu (V2H) lub sieci (V2G). Ładuje się z PV w ciągu dnia lub z taniego prądu w nocy.
Stan rozwoju w Polsce 2025
Pierwsze homologowane systemy V2H są dostępne, ale ograniczone do nielicznych modeli aut: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, kilka modeli Hyundai/Kia z opcją V2L. Pełne V2G czeka na zmiany w prawie energetycznym — obecnie nie można sprzedawać energii z pojazdu do sieci jako prosument.
Kiedy spodziewać się standardu?
Branża szacuje, że masowe wdrożenie V2G w Polsce nastąpi w latach 2027-2028, gdy nowe samochody (Volkswagen MEB+, BMW Neue Klasse, Tesla z bateriami LFP) standardowo zaoferują dwukierunkowe ładowanie.